Три варианта будущего столичного Центрального рынка
На минувшей неделе генеральный примар молдавской столицы Ион Чебан впервые за долгое время высказался по поводу закрытого на неопределённый срок Центрального рынка (ЦР).
«Есть два подхода: полная эвакуация или капитальная модернизация. Центральный рынок – это не просто торговая площадка. Это в том числе культурная и социальная территория», – заявил Чебан. И добавил, что решение по этому вопросу пока не было принято на муниципальном уровне. Необходимо создать рабочую группу для анализа всех предложенных сценариев.
Первый вывод, который следует из этого заявления: Центральный рынок не откроется 15 мая, после планируемого властями завершения периода карантина, пишет портал mybusiness. А на радость торговым сетям будет оставаться закрытым, пока городские власти будут думать, что с ним делать.
Часть устаревшей инфраструктуры
У муцниципальных властей в настоящее время, действительно, появилась уникальная возможность капитально модернизировать самый большой базар страны. Этот вопрос назрел очень-очень давно.
Сам базар на этом месте существует с 1825 года, тогда он назывался Новый базар. И занимал он площадь в 6 га. ЦР в его нынешнем виде появился ещё во времена Советской власти и был частью комплекса, включавшего также Центральный автовокзал и Центральный универмаг, впоследствии переименованный в UNIC.
В то время предполагалось, что на этом рынке колхозники будут продавать излишки продукции, выращенной в приусадебных хозяйствах. Приезжать в Кишинёв на Центральный автовокзал, после торговли покупать всё необходимое в универмаге, и вечером уезжать домой. Или, на крайний случай, ночевать здесь же в гостинице «Колхозникул».
С изменением экономического строя, ЦР стал торговым центром для перекупщиков. И это, в принципе, разумно. Поскольку в задачи фермеров входит выращивание сельхозпродукции, а продажей должны заниматься совсем другие люди. Нормальному фермеру не с руки тратить время на торговлю, учитывая объёмы произведённого (не 3-5 кг огурцов, а 200-300 и больше). И товар теперь подвозят в 5 утра на микробусах, а не в маршрутках и автобусах, приезжающих на автовокзал.
UNIC тем временем стал довольно дорогим торговым центром, уступив часть товаров народного потребления для жителей сельской местности тоже же Центральному рынку. Причём, если в первые годы торговцы завозили товар с Одесского рынка «7-ой километр», то теперь некоторые заказывают товар крупным оптом уже напрямую в Китае, Украине, России, Белоруссии и других странах. И продают через десятки торговых точек на ЦР.
Таким образом, отпадает острая необходимость в соседстве с ЦР автовокзала, который создаёт колоссальную транспортную нагрузку на центр Кишинёва. Так же считает и Ион Чебан, который заявил, что Центральный автовокзал в любом случае должен быть эвакуирован из центра столицы.
Перенос или модернизация?
Вариант полного переноса ЦР в другое место маловероятен.
И не только потому, что в результате вся центральная часть города останется без мажоритарного источника продовольственных товаров. В конце-концов, можно на месте рынка и автовокзала построить гипермаркет (ну и пару элитных жилых комплексов, как же без этого! Место – «центрее» не бывает). И площадь позволяет. Общая территория только ЦР составляет 5,5 га, из которых муниципию принадлежит 3,4 га. Остальное, более половины строений с прилегающей землей, приватизированы. В числе собственников — порядка 60 хозяйствующих субъектов. И вряд ли они просто так отдадут свою собственность в обмен хоть на что-то. Это сулит бесконечную череду судебных тяжб. Напомним, что именно по этой причине много лет назад заглох проект расширения проспекта Кантемира в сторону Скулянки: владельцы саманных халуп просили за них деньги, на которые вполне можно было бы прикупить парочку вилл на Лазурном берегу Франции.
Ещё одна причина: концентрация на ЦР бизнес-интересов очень большого числа людей, многие из которых или находятся у власти или обладают немалым влиянием. То, что такие люди есть, знают все, но их имена держатся в страшной тайне. Деньги (наличные и без налогов) крутятся там огромные.
Скорее всего, будет предпринята модернизация рынка посредством строительства ангаров (по примеру «птички» возле мемориала «Вечность»). Это самый недорогой вариант, позволяющий обеспечить более-менее цивилизованные условия торговли для продавцов и покупателей в холодную и дождливую погоду.
А ещё разум подсказывает необходимость строительства многоуровневой парковки на месте Центрального автовокзала. Желательно платной, опыт можно перенять у Кишинёвского аэропорта. Тогда и муниципалитет озолотится, и появится хоть какая-то возможность легально припарковать машину в центре города.
Третий вариант
Есть и третий вариант. Если у нынешних властей не хватит духа, тогда просто Комиссия по чрезвычайным ситуациям на днях объявит, что Центральный рынок с 15 мая начинает работу в прежнем формате. И такое может быть.
Справка: На Центральном рынке Кишинёва работают около 5 тыс. человек. Его посещали ежедневно примерно 15-30 тыс. покупателей.
