Ионица: Лучше низкие тарифы, чем ржавые рельсы на CFM
Данный материал был переведен при помощи ИИ.
Снижение на 50 % тарифов на перевозку грузов по железной дороге, о котором договорились Республика Молдова и Украина, может стать благоприятной возможностью для Молдавской железной дороги (CFM), считает экономист Веацеслав Ионица. Он утверждает, что данное соглашение может оказаться выгодным для обеих сторон, если оно будет обусловлено обеспечением достаточных объемов грузоперевозок.
По словам Веацеслава Ионицы, премьер-министр Украины сообщил, что украинской стороне удалось договориться с Республикой Молдова о снижении на 50 % тарифов на перевозку грузов по железной дороге. Таким образом, Украина получит новый логистический маршрут для перевозки грузов в Европу с использованием железнодорожной инфраструктуры Республики Молдова.
Экономист анализирует преимущества и возможные риски данного соглашения и утверждает, что, если снижение тарифов будет обусловлено гарантией достаточного объема грузов, обе стороны могут выиграть от этого.
Объем перевозок CFM в семь раз меньше, чем в 1988 году
Ионица обращает внимание на сложное положение, в котором в настоящее время находится Железная дорога Молдовы. В 2024–2025 годах по железной дороге перевозилось всего 2,4–2,5 млн тонн грузов в год, что, по оценке экономиста, является минимальным показателем за последние 75 лет.
Для сравнения: в 1988 году объем перевозок достигал 17,9 миллиона тонн. Таким образом, нынешний уровень составляет примерно 14 % от того объема, что означает примерно семикратное сокращение объема перевозок.
В то же время доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузовых перевозок в Республике Молдова составила примерно 5–6 %, тогда как основная часть грузовых перевозок перешла на автомобильные дороги.
По мнению экономиста, низкая загрузка железнодорожной сети сказывается на всей транспортной системе. Железнодорожная инфраструктура приходит в негодность, локомотивы и вагоны устаревают, объемы перевозок невелики, а доходы CFM являются недостаточными. Ионица также упоминает проблемы сотрудников предприятия, связанные с выплатой заработной платы.
Транзит украинских грузов принес доход компании CFM
Экономист напоминает, что после начала войны в Украине часть украинских товаров стала поставляться транзитом через Республику Молдова.
В период 2022–2023 годов этот транзит обеспечил компании CFM дополнительные объемы грузов и доходы, которые, по словам Ионицы, в том числе способствовали выплате заработной платы сотрудникам.
Впоследствии значительная часть грузов была перенаправлена по другим маршрутам по ряду причин, в том числе из-за тарифов. Таким образом, Молдавская железная дорога вернулась к низким объемам перевозок.
Почему тариф мог бы быть снижен на 50 %
По мнению Ионицы, вопрос о тарифах является одним из тех, которые уже давно обсуждаются перевозчиками. Они утверждают, что железнодорожные тарифы в Республике Молдова слишком высоки, а в зависимости от груза и пункта назначения разница по сравнению с соседними странами может быть значительной.
В связи с этим снижение на 50 % призвано повысить конкурентоспособность маршрута через Республику Молдова для украинских перевозчиков.
Ионица объясняет эту ситуацию простым экономическим принципом: более низкий тариф может оказаться выгоднее, если он привлекает большие объемы грузов, в отличие от высокого тарифа, который делает маршрут непривлекательным и не способствует организации перевозок.
По мнению экономиста, логика переговоров заключалась бы в том, чтобы Республика Молдова предложила льготный тариф, а украинская сторона обеспечила определенный объем грузов. В этом случае снижение тарифа компенсировалось бы увеличением объема перевозок.
Что выиграли бы Украина и Республика Молдова
Для Украины преимуществом стал бы доступ к дополнительному логистическому маршруту и более выгодным тарифам на перевозку грузов через Республику Молдова в Румынию, Европу и порты региона.
Что касается Республики Молдова, то Ионица видит в этом ряд преимуществ. Увеличение объёма грузоперевозок позволило бы задействовать инфраструктуру, которая в настоящее время используется не в полной мере, а компания CFM могла бы получить дополнительные доходы.
В то же время рост экономической активности мог бы способствовать обеспечению рабочих мест и более регулярной выплате заработной платы сотрудникам предприятия. В перспективе Республика Молдова могла бы укрепить свою роль страны-транзита.
Еще одним преимуществом, отмеченным экономистом, является снижение нагрузки на дорожную инфраструктуру. Каждая тонна груза, переведенная с автомобильного на железнодорожный транспорт, означает меньшее количество грузовиков и, соответственно, меньшую нагрузку на дороги.
«Восстановление отрасли не начинается с 18 миллионов»
Ионица подчеркивает, что даже дополнительный объем в один миллион тонн не позволит железной дороге сразу вернуться к историческим показателям перевозок. Тем не менее, по его мнению, возрождение сектора должно начинаться с конкретных объемов, даже если они значительно меньше, чем те, что фиксировались в прошлом.
Экономист считает, что, учитывая тот факт, что Республика Молдова использует железную дорогу лишь для перевозки 5–6 % грузов, было бы целесообразно предоставить неиспользуемую инфраструктуру партнерам, которые в ней нуждаются.
В заключение Ионица считает, что соглашение о снижении тарифов представляет собой потенциальную возможность как для Украины, которая получит новый логистический маршрут, так и для Республики Молдова, которая сможет вернуть в эксплуатацию часть пропускной способности железных дорог.
«Лучше поезда, курсирующие по более низкому тарифу, чем ржавые рельсы по высокому тарифу», — таков вывод экономиста.
