De ce tranzitul ucrainean are nevoie de un plan de rezervă
Tranzitul mărfurilor ucrainene prin Republica Moldova poate aduce beneficii economice, însă funcționarea coridorului depinde de existența unui plan de continuitate pentru CFM, cu rute alternative, capacități clar stabilite și reguli pentru rerutarea trenurilor. Expertul în agro-market Iurie Rija atrage atenția că un avantaj de 5–10 USD/tonă poate fi pierdut rapid dacă apar întreruperi, staționări sau aglomerări pe rețea.
Potrivit expertului, pentru fiecare flux trebuie cunoscute din timp punctul principal de intrare, punctul alternativ, timpul necesar redirecționării, capacitatea zilnică a rutei de rezervă și cine suportă costurile suplimentare.
Rutele alternative trebuie stabilite înainte de apariția blocajelor
Iurie Rija susține că, dacă axa Vălcineț–Moghiliov-Podolsk devine indisponibilă, trebuie stabilit în prealabil ce parte a trenurilor poate fi redirecționată prin Larga–Kelmenți, Ocnița–Sokireani, Criva–Mămăliga sau către sud. Aceeași logică, potrivit lui, trebuie aplicată și în cazul în care este afectată axa Cernăuți–Larga.
Expertul subliniază că accesul către Republica Moldova depinde și de funcționarea infrastructurii ucrainene. În acest context, axele Vălcineț–Moghiliov-Podolsk și Cernăuți–Larga trebuie tratate ca intrări cu risc operațional militar, fără a presupune că un anumit obiectiv va fi atacat. În condițiile în care infrastructura feroviară a fost lovită repetat în timpul războiului, planificarea fără o rută de rezervă este, în opinia sa, eronată economic.
Discountul de 5–10 USD/t poate fi consumat de câteva zile de staționare
Potrivit lui Iurie Rija, competitivitatea unui asemenea coridor nu poate fi analizată doar prin prisma tarifului de transport.
Calculul trebuie să pornească de la prețul la destinație, din care se scad:
- costul logistic – transportul, transbordarea, staționarea și taxele de tranzit;
- costul financiar – costul capitalului blocat pe durata transportului;
- riscul – rezerva pentru incertitudinea rutei, inclusiv întreruperi, redirecționări și aglomerare.
Rezultatul este prețul în gospodărie.
„Discountul de 5–10 USD/t poate face coridorul moldovenesc competitiv. Dar o singură întrerupere, câteva zile de staționare și o redirecționare mai lungă pot consuma întregul avantaj”, explică expertul.
Contractele trebuie să prevadă rerutarea și costurile staționării
Iurie Rija consideră că acordurile privind tranzitul trebuie să includă reguli clare pentru situațiile în care anumite puncte de intrare nu mai pot fi utilizate.
Astfel, contractele ar trebui să prevadă obligația notificării înainte ca trenul să fie expediat spre o intrare indisponibilă, precum și interdicția acumulării necontrolate a garniturilor la frontieră.
De asemenea, trebuie stabilite din timp reguli de rerutare și tarife pentru staționare.
Un alt element important îl reprezintă capacitatea efectivă a fiecărui punct de trecere. Potrivit expertului, trebuie stabilite volume maxime zilnice și săptămânale pentru fiecare punct.
„O rută poate transporta teoretic un volum important pe an, dar să nu poată absorbi un vârf concentrat în câteva săptămâni”, atenționează Iurie Rija.
Nu doar vagoanele CFM vor utiliza infrastructura Republicii Moldova
Expertul precizează că tranzitul ucrainean nu va depinde exclusiv de vagoanele CFM. Marfa ar putea fi transportată în vagoane ucrainene, containere, cisterne, big-baguri pe platforme sau în camioane. Indiferent de forma de transport, însă, fluxurile vor ajunge să utilizeze infrastructura Republicii Moldova. Este vorba despre linii feroviare, stații, locomotive, puncte vamale, drumuri și terminale. Din acest motiv, impactul trebuie evaluat la nivelul întregii infrastructuri logistice, nu doar prin prisma disponibilității materialului rulant al CFM.
În ceea ce privește producătorii agricoli din Republica Moldova, Iurie Rija susține că tranzitul ucrainean nu înseamnă automat că agricultorului moldovean îi va fi luat vagonul, însă poate duce la întârzieri dacă rețeaua nu este administrată corespunzător.
Pentru agricultor, riscul este ca propriul tren să fie întârziat. Pentru bancă, fiecare zi suplimentară de transport înseamnă capital blocat. În cazul CFM, fiecare tren ar trebui analizat prin prisma a patru elemente: venit, cost, timpul de ocupare a rețelei și risc. În același timp, expertul consideră că, la nivel guvernamental, solidaritatea cu Ucraina trebuie însoțită de protejarea exportului moldovenesc și de un plan de continuitate.
„Succesul se va măsura în trenurile care traversează țara la timp”
Iurie Rija consideră că Republica Moldova poate transforma tranzitul într-un avantaj economic și diplomatic, dar rezultatul va depinde de modul în care va fi gestionată infrastructura.
„Succesul se va măsura în trenurile care traversează țara la timp, în veniturile efectiv încasate de CFM și în faptul că agricultorul moldovean își poate expedia recolta fără să suporte costul congestiei sau al unei rute insuficient protejate”, concluzionează expertul.
