Почему украинскому транзиту необходим запасной план
Данный материал был переведен при помощи ИИ.
Транзит украинских грузов через Республику Молдова может принести экономическую выгоду, однако функционирование этого коридора зависит от наличия плана обеспечения непрерывности работы CFM, включающего альтернативные маршруты, четко определенные пропускные способности и правила перенаправления поездов. Эксперт по агрорынку Юрий Рижа обращает внимание на то, что преимущество в размере 5–10 долларов США за тонну может быть быстро утрачено в случае возникновения перебоев, задержек или скоплений на сети.
По мнению эксперта, для каждого потока необходимо заранее знать основную точку входа, альтернативную точку, время, необходимое для перенаправления, суточную пропускную способность резервного маршрута, а также кто несет дополнительные расходы.
Альтернативные маршруты необходимо определить до возникновения заторов
Юрий Рижа утверждает, что в случае, если направление Валчинец–Могилев-Подольск станет недоступным, необходимо заранее определить, какую часть поездов можно перенаправить через Ларга–Кельменцы, Очница–Сокиряны, Крива–Мамалига или на юг. По его мнению, та же логика должна применяться и в случае, если будет нарушено движение по маршруту Черновцы–Ларга.
Эксперт подчеркивает, что доступ к Республике Молдова зависит также от состояния украинской инфраструктуры. В этом контексте маршруты Валчинец–Могилев-Подольский и Черновцы–Ларга следует рассматривать как пути с военно-операционным риском, не предполагая при этом, что какой-либо конкретный объект подвергнется нападению. Учитывая, что железнодорожная инфраструктура неоднократно подвергалась ударам в ходе войны, планирование без учета запасного маршрута, по его мнению, является экономически нецелесообразным.
Скидка в размере 5–10 долларов США за тонну может быть утрачена за несколько дней простоя
По словам Юрия Рижи, конкурентоспособность такого коридора нельзя оценивать исключительно с точки зрения транспортных тарифов.
Расчет следует начинать с цены в пункте назначения, из которой вычитаются:
- логистические расходы — транспортные расходы, расходы на перевалку, стоянку и транзитные сборы;
- финансовые затраты — стоимость капитала, замороженного на время транспортировки;
- риск — запас на случай неопределённости маршрута, включая перебои, изменение маршрута и заторы.
В результате получается цена для домохозяйства.
«Скидка в размере 5–10 долларов США за тонну может сделать молдавский коридор конкурентоспособным. Однако даже одно прерывание, несколько дней простоя и более длительное изменение маршрута могут свести на нет все преимущества», — поясняет эксперт.
В контрактах должны быть предусмотрены перенаправление рейсов и расходы на стоянку
Юрий Рижа считает, что соглашения о транзите должны содержать четкие правила на случай, когда определенные пункты въезда больше не могут использоваться.
Таким образом, в договорах должна быть предусмотрена обязанность уведомления до отправки поезда к недоступному пункту въезда, а также запрет на неконтролируемое скопление поездов на границе.
Кроме того, необходимо заранее определить правила перенаправления и тарифы за остановку.
Еще одним важным фактором является фактическая пропускная способность каждого пограничного пункта. По мнению эксперта, для каждого пункта необходимо установить максимальные суточные и недельные объемы.
«Маршрут может теоретически перевозить значительный объем грузов в год, но при этом быть неспособным справиться с пиковым спросом, сосредоточенным в течение нескольких недель», — предупреждает Юрий Рижа.
Не только вагоны CFM будут использовать инфраструктуру Республики Молдова
Эксперт отмечает, что украинский транзит не будет зависеть исключительно от вагонов CFM. Грузы могут перевозиться в украинских вагонах, контейнерах, цистернах, биг-бегах на платформах или в грузовых автомобилях. Однако независимо от вида транспорта грузопотоки в конечном итоге будут проходить через инфраструктуру Республики Молдова. Речь идет о железнодорожных линиях, станциях, локомотивах, таможенных пунктах, дорогах и терминалах. По этой причине воздействие необходимо оценивать на уровне всей логистической инфраструктуры, а не только с точки зрения доступности подвижного состава CFM.
Что касается сельскохозяйственных производителей Республики Молдова, Юрий Рижа утверждает, что транзит через Украину не означает автоматически, что у молдавского фермера заберут вагон, однако это может привести к задержкам, если сеть не будет управляться надлежащим образом.
Для фермера риск заключается в том, что его собственный поезд может опоздать. Для банка каждый дополнительный день транспортировки означает замороженный капитал. В случае с CFM каждый поезд следует анализировать с учетом четырех факторов: дохода, затрат, времени использования сети и риска. В то же время эксперт считает, что на правительственном уровне солидарность с Украиной должна сопровождаться мерами по защите молдавского экспорта и планом обеспечения непрерывности деятельности.
«Успех будет измеряться количеством поездов, своевременно пересекающих страну»
Юрий Рижа считает, что Республика Молдова может превратить транзит в экономическое и дипломатическое преимущество, однако результат будет зависеть от того, как будет организовано управление инфраструктурой.
«Успех будет измеряться количеством поездов, своевременно пересекающих страну, фактически полученными доходами CFM, а также тем, что молдавский фермер сможет отправлять свой урожай, не неся затрат, связанных с заторами на путях или недостаточной защитой маршрута», — заключает эксперт.
